解决计重投诉问题的思考实现称重收费的几年来，超限超载、“大吨小标”等现象得到有效地控制。解决了收费人员与过往司机在判断车型、认定吨位等方面的矛盾。但是计重准确性成为公路收费矛盾的焦点。驾驶人员经常性的投诉和新闻媒体的介入，使计重设备的准确性问题成为一个长期的民生问题。其实，计重争议背后已不是单一的计量问题。还牵涉到全社会的认知；行政行为和经济行为的兼容；计量法规与交通法规的不对称；计重设备的优劣；计量检定的准确可靠；执法和收费人员的工作态度和方法；驾驶人员的素质等诸多因素。需...

造计重失准的原因分析1、计重收费过程中司机的主观因素。动态电子汽车衡作为近几年刚刚出现的新型衡器，法制计量组织虽然已经将动态电子汽车衡划归为自动衡器，但对动态汽车衡是属于自动衡器，还是属于非自动衡器，仍然存在不同的理解。因为在称量过程中需要人的介入，无驾驶车辆通过称重区，动态公路车辆自动衡器根本无法完成称重。而且司机的主观因素对称重结果准确与否有至关重要的影响。我们曾用多种车型进行试验，试验结果表明：如果车辆在通过称重区时明显加速、减速、刹车、走S型或通过速度过快，称重结果的...

导致计重争议投诉的原因分析1、我们在动态电子汽车衡的检定过程中，对每一台设备的数据都要做分析，示值误差即使在允差范围内，我们检定人员也会将数据修正到约定真值，尽量避免正偏差。以某收费站为例，首检合格率虽然只有40%，但负偏差占大半，且超差范围在±2%以内，按现行的收费标准，比如核载40吨，行程100公里，收费出入只在5元左右，且收费站有的道多收有的道少收、驾驶人员有时多交有时少交，总值趋于平衡。如果驾驶人员能够按要求以5km/h的车速匀速过衡，计重带来的收费误差...

分析雷电对电子汽车衡的危害及预防措施电子汽车衡雷电的防范措施分析根据雷电的破坏性和特点，可将雷电分为直击雷和感应雷。直击雷以声、光、电同时发生，瞬间电流达数十万安培，所产生的电效应和热效应能导致火灾，熔化物体；感应雷（亦称二次雷击），它比直击雷成灾率更高，间接损失更大，是二十世纪八十年代以来雷电灾害zui显著的特征，也是雷电防御技术迫切需要解决的难题。以下就针对各自的特点，具体谈谈防雷措施。电子汽车衡防直击雷由于工地电子汽车衡多处空旷地带，周围少有高层建筑物，或不处在高层建筑...

电子汽车衡使用说明有哪些?一、电子汽车衡1、电子汽车衡安装后，必须经当地计量部门或国家授权的计量部门检定合格后，方可投入使用。2、电子汽车衡使用前，首先应检查秤体是否灵活，各配套部件的性能是否良好。3、电子汽车衡仪表开机后，待零点稳定后方可使用。4、车辆驶入秤台时（或放置重物尽量轻拿轻放）车速应小于5km/h，然后缓缓刹车，车停稳后计量。5、尽可能停留在秤台的中心位置。6、仪表读数必须在“稳定”指示灯点亮时读取正确的重量的数值。

影响电子汽车衡价格因素影响汽车衡价格的因素很多，由于现在主流的汽车衡都是U型结构的，就以这举例：1钢材：这个是影响汽车衡价格zui主要的因素之一，钢材的价格大致上决定了汽车衡的基准价格。2传感器：传感器有好坏之分，国产的和进口的肯定价格是不一样的，质量也不一样。3仪表：这个和传感器相同，质量的好坏决定了价格的高低，同时仪表带不带打印机也是一个因素4选配的一些部件：比如电脑，软件等，这些在zui终的总价中都有一定的影响力5运费：这个每家物流公司的价格应该都是一样的，距离越远，当...

防止电子汽车衡作假的措施你知道吗？从电子汽车衡的作假分类和作假方式中，我们不难知道，对作假现场的勘察并不能*杜绝作假行为的发生，例如在非电路部分作假中的仪表或软件作假、人员作假等，隐蔽性非常强，无法察觉。但我们要zui大限度的降低和减少必须重视下述几点。1、在设计承载器时必须采用材质好的穿线管，中间不应有连接间隙，称重传感器出线位置（出线口到穿线管的位置）加装保护盖板或侧向保护板，并用非标螺杆紧固。穿线管内穿线时尽量拉紧，以便杜绝作假者拉扯电缆外接作假装置。2、承载器过长的大...

电子汽车衡非电路部分作弊（1）将承载器的限位螺栓调整到承载器无法自由活动，在承载器周边用石子或其他物品卡住，用其它物体支撑承载器或称重传感器的安装位置。这样一般都会造成称量值的偏低。这种作弊方式比较容易，也较少出现。（2）车未*上秤，造成称量值偏小；多车压秤，造成称量值偏大。大的载重汽车或挂车长度一般较长，由于称重车辆排队等候较多，磅房视角的不开阔，很难判断后轮或前轮的位置时往往出现车未*上秤的情况。另一种情况是后车跟车太近，前轮压上承载器造成多车压秤的情况。此种情况一般在称...