为什么电子汽车衡传感器内部要加补偿电路电子汽车衡称重传感器在制造过程中，为了改善它的性能，特别是改善温度特性，一般要在应变计电路中附加对零点和灵敏度的温度补偿。即除了应变计外，其中还增加了各种补偿电阻。零点补偿的目的是尽量减小电桥零点随温度的变化，因此，除应变计本身的温度自补偿外，又加入了电阻温度系数和电桥中应变计的温度系数不同的电阻元件（如铜电阻或镍电阻等），以加强补偿作用。灵敏度补偿的目的是减小输出电压随温度的变化，即补偿弹性体的弹性系数和应变计的灵敏度系数随温度的变化。...

数字式电子汽车衡的角差问题数字式电子汽车衡数字调角差的范围的确很大，无论传感器受力差异再大，都能修正过来；但是，现场经验证明，这样调试的结果都是暂时的，在使用一段时间后，角差和线性都会发生较严重的改变，导致计量准确度变差。同时，我们发现，在传感器受力不均匀的情况下，数字角差修正的精度也不太理想。一般，我们在一台数字式地磅安装完毕后，应先在仪表上设置完传感器的相关参数（包括传感器类型、数量、每个角位对应的传感器等），并对地磅进行一次简单标定，然后用尽可能接近满量程的重物（例如汽...

数字式电子汽车衡的安装传感器与仪表的接线有较大的区别，这是数字式电子汽车衡安装zui基本也是zui重要的步骤之一，首先要知道接口中各引脚的定义。目前的数字式传感器接口一般采用RS485通讯方式，分两线制和四线制两种接口。两线制方式：这种方式发送和接收据不能同时进行，同一时刻数据只能单向传输；传感器采用五芯通讯电缆，其中电源线两根，通讯线两根，屏蔽线一根。四线制方式：这种方式发送和接收数据可同时进行，提高了数据处理速度。传感器采用七芯通讯电缆，其中电源线两根，通讯线四根，屏蔽线...

数字式电子汽车衡传感器zui大输出码值的确认数字式电子汽车衡传感器zui大输出码值（即满量程输出码值）一般用户会不大去关心，其实zui大输出码值与电子汽车衡zui终的所能达到的计量精度及示值稳定至关重要。由于电子汽车衡都采用多个传感器，且每个传感器实际使用的信号范围一般都在1/3～1/4F.S内，如果zui大输出码值为30,000码，若每个传感器使用1/4量程信号，则每个传感器实际zui大输出码值为7500码，假如整个秤体由8个传感器构成，则秤体满量程实际输出为60000码。...

数字电子汽车衡传感器自身滤波强度的确定电子汽车衡数字传感器自身滤波强度的设置没有一个固定的标准，一般能满足现场使用要求即可。根据现场经验，一般我们建议可将传感器的滤波强度设置的比zui终电子汽车衡工作的滤波强度低1～3个级别。以HBM的数字传感器为例，假如我们zui终的电子汽车衡实际工作时使用的滤波强度为5级，就可以将HBM的数字传感器设置在4级以下（0.5Hz以上），后续的滤波由仪表完成，一般仪表滤波可设置在3级或3级以上。如果没有条件修改数字传感器滤波强度，当使用中发现数...

数字电子汽车衡出现段差现象原因：排除电子汽车衡传感器损坏的可能性，主要是因秤体加工和安装不达标导致的系统故障，有以下几个方面的问题：（1）传感器安装受力严重不平衡导致角差无法消除。（2）秤台挠度不够导致角差无法消除，角差随加载重量成比例增大。（3）秤体扭曲变形导致角差、段差无法消除。（4）两秤台搭接不可靠导致段差过大。解决方法：（1）在排除以上问题后，用D2000E型仪表提供的手动四角调整或自动模式调整。（2）仪表数字不稳定：可能原因是接地不良和传感器漂移。

如何有效防止电子汽车衡防爆（二）发生爆炸时发生需要一定的元素空间前提：即氧气、爆炸性物质、引爆源，只有当这三者在一定区域同时存在的时候才有可能发生爆炸，这就是所谓的爆炸三角形原理。而我们要做的就是控制这三个条件中的一个或多个。然而在爆炸性环境中氧气、爆炸性物质是客观存在的，所以我们就是要控制在爆炸性环境中工作的物体既引爆源这就是防爆。电子汽车衡隔爆或本安型产品接线盒(外壳)在设计上采用防爆特殊结构，接线盒用高强度铝合金压铸而成，并具有足够的内部空间、壁厚和机械强度，橡胶密封圈...

如何有效防止电子汽车衡防爆（一）电子汽车衡的防爆主要分为本安防爆技术与隔爆防爆技术，其高安全性、可操作性被广泛应用于电子衡器(地磅)防爆系统中。电子汽车衡本安防爆技术指从根本上限制带电体工作过程中所产生的能量使其达到即使出现一个或两个故障也不会引爆爆炸性环境中的爆炸性物质。而地磅隔爆技术主要考察的是传爆能力和耐压能力，也就是说当隔爆箱内部(或外部)发生爆炸时其爆炸的能量不会通过隔爆箱的间隙传递出去从而引爆隔爆箱外部(或内部)爆炸性物质，同时隔爆箱亦不会因其内部(或外部)发生爆...